सबसे पहले, ड्राइविंग के बाद कंपन:
जब इकाई शुरू होती है, क्योंकि इकाई का प्रारंभिक प्रवाह बड़ा होता है, तात्कालिक टोक़ भी बड़ा होता है, जिससे मोटर में विस्थापन की भावना होती है, और प्रक्रिया शुरू करने के दौरान, यह सर्जन क्षेत्र से गुजरने के लिए एक अस्थिर प्रक्रिया होती है। , और कंपन स्पष्ट रूप से उतार-चढ़ाव है।
एक उदाहरण के रूप में एक कंपनी के एक हवा कंप्रेसर ले लो। क्योंकि आरंभिक गति को मानकीकृत नहीं किया जाता है, इनलेट गाइड वेन्स और स्केल पोजीशन अक्सर शुरू होने पर असंगत होते हैं, जिससे स्टार्टिंग शुरू होने पर करंट बड़ा होता है, और यहां तक कि उछाल स्पष्ट रूप से महसूस होता है, जिससे शुरुआत के बाद कंपन होता है। बड़े, इसलिए, कई कंप्रेसर के जीवन को प्रभावित करते हैं, और अक्सर रखरखाव के लिए बंद करने की आवश्यकता होती है।
दूसरा, असर प्रभाव:
अतीत में, हवा कंप्रेशर्स अक्सर दो सादे बीयरिंगों का उपयोग करते थे। 2003 के बाद, असर वाली स्लाइडिंग असर को संशोधित किया गया था। असर को मूल वायु कंप्रेसर शरीर के आधार पर उन्नत किया गया था। टाइल और शाफ्ट के बीच तेल की मात्रा बढ़ जाती है। यद्यपि स्नेहन और शीतलन प्रदर्शन में सुधार किया जाता है, सीलिंग प्रदर्शन मूल फिसलने वाले झाड़ी के रूप में अच्छा नहीं है; हालाँकि, कंपन कम हो जाता है और यांत्रिक दक्षता में भी सुधार होता है, जिसे उद्योग द्वारा मान्यता दी गई है।
